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中国力量破解世界难题 超级穿海打造海底世界

2019-12-31 00:13 大连日报

PK10开奖结果    12月26日,监控室里的大屏幕显示盾构机“海宏号”在30米深的海底缓缓抵达“500环”的数字上——1000米!在经过11个月的掘进,穿越了10层楼高的溶洞群、克服复杂地质环境、攻克“世界性难题”,大连地铁5号线穿海超级大盾构建造了一个童话般“海底世界”。

    / 文·本报记者张玮炜

    视频·本报记者王华 /

    工欲善其事,必先利其器

    “海宏号”盾构机顺利实现黄海海底穿行1000米,标志着我国自主研制的盾构机在穿越海底溶洞群地层领域首次实现技术突破,也意味着这项世界级难题的超级穿海工程首战告捷。

    工欲善其事,必先利其器。伟大的工程离不开技术支撑,针对溶岩强烈发育、环境极度敏感的跨海区域,中国中铁量身设计了“海宏号”盾构机,整机长度约158米,比足球场还要长,总重约2840吨,称得上是一个巨无霸式的“超级装备”。“海宏号”完全由我国科技力量自主研发,集成了众多高科技技术,其功能之多、技术之先进,堪比世界之最,因此又被业界誉为“最聪明的盾构机”。

    “海宏号”盾构机掘进突破1000米那天,戎卓因为忙着月度检查,没去现场。接手04标段两年半,戎卓不在项目现场的日子屈指可数,没赶上这个节点,戎卓言语之间流露着明显的遗憾。

    作为大连地铁5号线项目公司04标段甲方代表,戎卓就像是个大管家。建地铁可不是光靠施工,还要涉及到设计、勘查、监测、检测、监理等多个单位,这些单位之间,都需要戎卓去协调。

    “04标是大连地铁5号线里最大的一个标段,尤其有跨海大盾构施工,大家都关注着呢。”来大连之前,戎卓一直在全国各地跑,项目在哪儿人在哪儿,可比较下来,还是在大连地铁5号线的工作压力最大。“这是我第一次接触大直径泥水盾构施工,说实话,心里没底。”

    跨海隧道施工筹备的时候,戎卓和监理施工单位几乎天天呆在梭鱼湾站的工地上。“施工场地布局、盾构机制造、现场施工准备,计划推翻了不知道多少遍,就怕出问题。”戎卓印象最深的是大盾构始发准备那段时间,“不是在盾构制造现场,就是在施工现场,勘查、设计、施工的人都在,反复论证大盾构施工工程的风险,岩溶怎么处理,防水材料用什么,还要评估岩溶地区地铁建设风险,研究盾构管片智能芯片,那段时间特别烧脑”。

    戎卓的压力并不是凭空而来,大连地铁5号线海底大盾构工程属于长距离、硬岩、高水压穿越溶洞区施工,隧道穿越1538米中等-强烈岩溶发育区,平均见洞率59%,勘探共发现大小溶洞1000余个。“最大的一个溶洞洞高29.8米,那种几米的小洞更多。”在掘进过程中,大盾构还穿越风化槽,软硬不均、溶蚀发育地层,岩石抗压强度最大118兆帕。除此之外,梭鱼湾海域周边环境极其复杂,大盾构下穿铁路既有线、军港码头、航道等重要建构筑物及军事设施,施工难度大、安全风险高,尚无先例可循,被称为“世界性难题”。“所以我们要把科研和设计施工结合起来,确保科技攻关为生产服务。”

    随着施工的展开,戎卓和项目团队遇到的挑战越来越严峻。“2017年12月份,梭鱼湾南站施工过程中出现涌水状况,我听到这个消息之后心里咯噔一下。”在随后的3天时间里,项目团队连续驻扎在施工现场,“那时候大家根本不知道累,也好像感觉不到冷,满脑子想的都是用什么办法赶紧把问题处理好”。三天后,涌水问题顺利解决,戎卓才意识到已经两个晚上没合眼了。

    目前,“海宏号”盾构机掘进超过1000米,正在向海底掘进最深处、距离海面深度超过50米位置前进。“现在‘海宏号’已成功穿越两大溶洞群,在长距离硬岩地层掘进中最高月掘进150米,这是国内同地层盾构掘进的最高纪录了。”

    从梭鱼湾眺望南岸,青泥洼桥区域高楼林立,繁华尽收眼底。风平浪静的海面上,海上岩溶勘测处理施工的勘测船正在进行溶洞处理作业,几十米深的海面下,一场攻坚战在紧张进行。尽管施工自动化程度很高,在现场施工人员只有30余人,但其实有无数人奋战在施工建设的台前幕后。“我们项目施工一直有句话,叫逢山开路、遇水搭桥。不管是哪个标段,遇到的工程难度是高是低,其实我们大家的目标都是一致的,让大连地铁5号线早日顺利贯通。”

    1. 大连地铁5号线穿海超级大盾构机建造了一个童话般“海底世界”。

    2. 戎卓在检查盾构机运行状况。

    3. 2018年7月10日 “海宏号”正式下线。

    4. “司机”在主控室驾驶盾构机。

    5. 工人在检查盾构机“心脏”各个部件。

    6. 工程要求毫厘不差。

    本报记者王华 摄

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